一个企业看到的只有钱！利润！出事是早晚的事。

货拉拉公司站在城市货运的至高点，赶上了网络货运的最始端，他是幸运的，可是一个企业只看利润，早晚得出事，我以前也发表过类似文章，点击量超过百万，以前说过的我就不再重复，通过这次事件我从三个方面分析一下本次事件的发生是必然而不是偶然的。

第一，货拉拉公司为了盈利，一个企业为了盈利这点无可厚非，但是为了盈利货拉拉采取的手段确实不是所有加入者所认同的，首先广告，月入两万不是梦，夸大货源充足，只有夸大了货源充足才可能会收入高啊！这是套路。这就像是一座围城，进了的想出去，外面的想进来，进来的感觉着上当了，想出去，货拉拉说的是进出自由，可是进来容易，出去难，你加入得有车，车子你得买，或者租，买车的大部分都是交了首付，分月供，加入时的押金做满三个月以后才可以退完，生意不好狼多肉少，没办法只得做下去，三个月后人变懒了，也看淡了，凑合着过吧，这是百分之三十的人，也有一部分直接退出不干的。再说租车的，租车押金得做满三个月后退，这部分人三个月后亏个一万多直接退出。不管是租车还是卖车的司机会员退出了或者继续做的，都是给货拉拉公司赚了，你做不做没关系，公司的盈利的，你退出的越多公司就赚的钱越多，有退出就有加入，这就人家说的老的骗怕了，小的长大了。

第二货拉拉公司的广告，线上付费做广告招聘司机会员，只要你肯干，月入过万，多多么诱人的广告词，好多人看了心动，感觉可能是这样的，要不然大街上，高速上跑的都是打着祸拉拉公司广告的车子，你说不赚钱怎么会有哪么多车在做啊？他确跟本不知道有多少司机会员是无奈，买了车，供车贷，养孩子老婆，卖车吧不现实。另外你加入就必须帮祸拉拉公司做广告，违法他不怕，会员被罚款了，只要你拿着交警开的车贴罚款单就给你报销，即使报销公司也不怕，广告只要在，就有上当受骗的，再说了羊毛出在羊身上，这钱今天公司出了，明天就可以从你身上挣回来！除非你明天不做了！

第三，打击同行，涉嫌垄断行业，以前跑货运的都知道，现在的货拉拉单价低，没办法做，可是用车方却为了节省开支，线上下单，老司机没了客源就像是无水之鱼，要么被动加入货拉拉，要么退出，前期司机会员少时货拉拉公司就加大补贴，现在多了坐地起价，抬高会员费！司机会员是没有话语权，敢怒不敢言，线上线下骂声一片，又能怎样？你骂你的我收我的。现在货拉拉一家独大，没有了潜在竞争对手了货拉拉公司才敢坐地起价。

通过以上三点分析，大家就知道长沙出现货拉拉惨剧原因了，所以我说这次惨剧是必然的而不偶然的。货拉拉公司司机会员的生活压力太大了，一天两天……久了就有可能会出现这种情况。我在这边奉劝货拉拉公司，对你的会员好一点，多一点关爱，少一点套路和盘剥！企业，爱财，但要取之有道！

2、物流公司卖车包货源靠谱吗？

物流公司卖车包货源不靠谱。在一家物流公司买车然后公司给安排活是一场骗局，是物流公司卖车套路。物流公司为了把车卖出去，许诺给你种种好处，过一段时间就给你排那种没人拉或者亏本的活，直到你自己去找活干。不要相信在物流公司买车有活干的事，这都是物流公司的套路。

3、请问有很多物流公司招聘带车司机？

谢悟空邀请！

作为物流行业的一名老兵，你说的这个情况，我还算比较了解，分享几点供你参考：

1.1招"司机"模式

使招聘司机的情况下，企业需要提供车辆给司机师傅们，同时要承担车辆的购置、维修、保养、年检、油耗等成本，这些都是一笔不小的开支。

司机驾驶车辆出现安全事故，因为车辆本身是属于公司旗下，司机也是公司旗下，所以，企业还要承担安全责任，而且责任重大。

司机在驾驶车辆过程中，每个人的操作习惯不同，又因为不是自己的车，所以，他们对于驾驶的车辆，不会太爱惜。

1.2招"带车司机"模式

有了前面的基础，招聘带车司机就比较好理解了。

首先，企业不用再额外给司机师傅提供车辆了，更不用去考虑车辆如何管理，这一部分费用会降下来。

企业在给员工发工资的时候，可以考虑包趟的形式。或者是基本工资加上绩效工资（按距离或者趟数）的形式。而且，非常容易考核。

同时，相比较于从市场上直接调用临时的社会车辆，这种模式更稳定一些。不存在找不到车辆的风险。

应聘带车司机时，一定要跟企业谈好条件，要睁大眼睛，关注几个方面：

2.1成本测算

司机师傅其实自己心里有一本账，这部分我只是善意的提示下司机师傅，成本测算中不要有遗漏即可。

运输成本，主要有两部分构成，一部分是固定成本，比如，车辆折旧、每年的维修保养费、司机的人工成本等；一部分是变动成本，比如燃油费、过路过桥费等。

2.2基本保障

基本保障也是司机容易忽略的一点，因为物流公司的业务会存在波动，当业务量比较小的时候，跑不出来一定的趟数，当月的挑费可能会大于收入。

这种情况对于司机师傅来说就不合适了，所以尽可能要去找企业，给出一个基础保障，比如，让企业给一个保底的收入（首选）。或者是，当企业的业务量小时，准许司机师傅去拉一些别的业务。

除了上面所说的应聘企业的"带车司机"之外，还有一些别的模式可以选择。

3.1互联网平台公司

现在物流领域内，有很多这种平台型公司，他们一端连接着货源，一端连接着车源。注册成为车主以后，即可在平台上操作业务。

类似于像客运领域的滴滴打车，司机是可以在上面发布车辆信息，也可以在上面寻找会员信息，当然系统也会进行匹配。

提醒一点的是，需要找那些大平台，信誉度更有保障一些。

3.2挂靠到车队名下

也有很多本身有车辆的司机，会直接挂靠到物流公司的名下，他们之间没有劳动合同关系，只有运输业务关系。

挂靠的方式有两种：第1种是长期合作，第2种是临时合作。建议每一个带车的师傅们，最好，有一家是相对固定的合作，然后在其他家也有备案，这样更稳定一些。

总之，司机带车入职的模式，没有什么问题，但是，一定要跟企业谈好，保护好自己的利益，做到不占企业的便宜，但是自己也不能吃亏。也可以考虑别的备选方案，跟平台或者车队合作均可。

以上回答，仅供参考，希望对提问者有所帮助！

作者：冯银川，前央企物流总监，天津大学MBA，物流培训师，自媒体专栏作者。

我是一个物流人，专注于物流和职场，有专业、有温度、有能量。

关注@物流者说，希望在成长的路上，能助你一臂之力！

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4、固定货源月供车可靠吗？

可靠的

买了车，没有货源是一件很痛苦的事，因此很多企业打着“买车提供货源”的口号在卖车。那么这种模式是否靠谱呢，是否真的提供货源呢？

这其中必然有一些企业是可靠的，不可能所有的都是骗子。有的物流企业在全国都货源分布，如果雇佣司机，企业就需要购买大量的车，这是一笔不少的费用。但是通过司机加盟买车，物流公司可以给司机提供稳定的货源，车辆还能免费挂靠，这样对双方都有利。货有人拉了，司机还能根据自己的时间自由赚钱。这种模式不能一棒子打死说是骗子，只要你买车前对这个公司考察清楚，了解公司的货源从哪里来，是否能长期提供那么大的量，公司是否有正规的运输资质等，还是可以信赖的。

5、想问下汽贸提车跟4S提车有哪些区别？

1.货源不同

由于各大品牌的4S店都是由厂家投资建立的，所以4S店的车都是由厂家直接提供，因此4S店也被称为一级经销商。而汽贸城是由私人投资建立的，所以汽贸城的规模有大也有小，车源理论上是从4S店来，但还可能会有一些车的来源渠道不明。

2、规模不同

4S店的规模通常都要比汽贸城单一品牌店面的规模要大很多，毕竟4S店要有非常大的展厅同时还要有售后车间，一家4S店的成立投资资本少说也要在1000万以上。而汽贸城就不同了，只有一个小展厅和三五个工作人员，因为汽贸城基本不提供售后服务所以也没有车间，所以一个汽贸店的成立可能二三十万就能搞定。

3、价格不同

一般汽贸城汽车的价格会更便宜，因为汽贸城的规模小，它不需要养太多无谓的人和支付太高的店面租金，再加上没有各种业务捆绑以接近裸车的方式销售，所以价格才能比较低。反观4S店，一个4S店能够赚钱的业务只有卖车和售后服务，而4S店撇除销售和售后的工作人员，还有财务、行政、厨房、环境管理等等一大堆有的没的的部门人员，老板能挣到的钱自然就少了。

4、服务不同

从服务上来说，4S店肯定要更专业一点，无论是售前服务，还是售后的维修保养，4S都更好，而且4S店的提车流程更简单一点，汽贸买车往往涉及到异地提车的问题，所以在汽贸买车的时候，一定要问好是在什么地方提车，因为汽贸一般是不会承担运输费用的，需要消费者自己把车开回来。

总的来说，4s店买车和汽贸买车各有各的优缺点，大家选择之前要考虑清楚，要根据自身实际情况选择。