1、军品服装一手工厂货源，货运规则？汽车货物运输规则

第一章运输计划

第一条 公路汽车货物运输，必须实行计划运输，凡经公路汽车运输的整批货物，物资单位应按月向物资所在地公路运输部门提送货物运输计划。公路运输部门应积极与物资单位和其他运输部门联系、配合，搞好协作，加强调查研究，摸清货物流量、流向，做好货源组织工作。

对于统一调拨的物资，公路运输部门应配合物资主管部门做好物资归口管理工作。

第二条 运输计划的安排，要从全局出发，保证重点，统筹兼顾，合理安排。在各级革命委员会运输主管机关的统一领导下，运输部门会同有关物资部门，由下而上提出安排意见，然后由上而下（省、地、县）逐级综合平衡核批，并将平衡的结果通知物资单位。

逾期提送的运输计划，按计划外办理。计划外运输，由货物起运车站根据情况处理。紧急军事运输及救灾，防汛、抢险等急运物资，不受计划限制。

第三条 运输计划确定后，运输部门（以下简称承运方）与物资单位（以下简称托运方），根据先计划内，后计划外；先重点，后一般的原则，均衡派车，均衡交运，及时检查，以确保运输计划的完成。

由于承运方责任，当月未完成的计划内物资，次月应在保证重点的同时在计划内优先安排。

第四条 物资、运输各部门，都要贯彻物资的合理调运的原则，切实避免：

⒈同一品种、规格或可以互相代用的物资以及可以就近分配的物资在同一路线对流倒运；

⒉违反铁、公、水分工运输的不合理运输。

第五条 对已平衡核批的运输计划，托运方要求变更时，须向货物起运车站填交变更运输计划表。只变更货名或收货单位，由车站认可。变更运输路线，须经原计划平衡核准部门认可。

第二章托运与承运

第六条 货物运输分整批与零担。

托运方一次托运货物在二吨半（包括二吨半）以上为整批运输，不满二吨半的货物，为零担运输。

第七条 托运货物，不论整批与零担，托运方均需向起运车站办理托运手续。受理托运后，车站应坚持核实验货制度。零担货物应逐件系上牢固货签。

托运超限货物，托运方应提供该货物的说明书。

鲜活物品，托运方须向车站说明最长的允许运输期限。

政府法令禁运、限运以及需要办理卫生检疫、公安监理等手续的货物，应随附有关证明。

第八条 货物包装，托运方应按国家规定标准包装，没有包装标准规定的货物，应根据货物的重量、性质、运输距离等条件，按照运输需要，做好包装，保证货物安全。

托运方根据货物性质，按照国家规定，在货物包装上做好运输包装指示标志。

第九条 货物重量包括包装重量。

凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米，为轻浮货物。整批轻浮货物按装载车辆核定吨位计算。零担轻浮货物，以四立方分米折合一公斤计算（其度量方法以货物包装最高、最宽、最长部分为准）。计费重量不得超过实际重量的三倍。

第十条 货物承运后，应由承运部门履行责任运输。对在运输中途需要饲养、照料的动物、植物、易腐货物、各种贵重物品以及军械弹药、爆炸品和其他需要押运的物品，应由托运方派人押运。押运人免费乘车，负责运输途中货物保管、照料。

押运人每车以一人为限，因货物性质需要增派押运人员时，在保证安全的情况下，经车站负责人签证，可适当增加押运人数。

车站对押运人员应宣传安全注意事项，并提供工作和生活上的便利条件。

第十一条 危险品货物，按危险品货物运输规则办理。

第三章装车与卸车

第十二条 货物装卸：站内由车站负责；站外，车站有装卸力量者，由车站负责，车站无装卸力量者，由托运方负责组织，随到随装卸。夜间装卸时现场需有照明设备。

第十三条 装车前，装车工人应对车厢进行检查与打扫。装卸作业过程中，应充分利用车辆吨位和容积，平衡、准确装载，捆扎牢固，盖好篷布。严禁有毒品与食品混装。

凡货物装运前、装运后的车辆需要特殊清洗消毒时，由托运方或收货单位负责。

第十四条 装载重量和体积，按城市和公路交通管理规则有关规定办理。

第十五条 装载特种货物，所需的垫隔、加固材料，捆扎用铁丝、绳索等，均由托运方供给。运达后随货物交收货单位。

第十六条 装卸货物时，驾驶人员要负责点件交接并检查装载情况。运输途中，要定时检查，发现问题，及时采取措施，确保运输安全。

第四章到达与交付

第十七条 整批货物运抵指定地点交付后，收货单位应在货票上签收，由驾驶员交到达站或带回起运站。零担货物由收货人向到达车站（仓库）凭货票提取。

卸货时，如发现货损货差，收货单位不得拒收。车站应会同有关人员作好现场记录。

第十八条 收货单位如货票遗失，应及时向车站说明登记，经车站确认后，可凭单位证明或其他有效证件提货。如收货单位向车站说明前，货物已被他人持票提走，车站协助查询，不负责赔偿。

第十九条 货物装车或运抵到达站交货时，承托双方对货物重量和内容如有疑义，均可提出查验与复磅，如有不符，各有关方协商处理。

第二十条 凡卸在车站（仓库）的货物，车站应即通知收货单位提货。一般货物，从通知提货的次日起，超过三个月无人提取者，车站按无法交付货物办理。对不易保管的货物，由车站根据情况请示上级主管部门及时处理。

第二十一条 车站对无法交付的货物，经报请运输主管部门批准后，根据物资归口原则，向当地物资主管部门作有价移交，移交所得价款，扣除应付的各项费用外，余款应立帐登记，在六个月内仍无人领取时，上缴国库。

对军用品、违禁品、历史文物等应向国家指定的部门作无价移交。

第五章货物运输变更

第二十二条 托运方对已托运的货物，要求变更到达站、变更收货单位或取消托运，须向受理车站提出申请，办理变更手续。

第二十三条 货物承运后，由于发生自然灾害，道路阻滞时，车站应及时与托运方协商处理。对已运至中途的货物，如就近卸存或接驳产生的费用，由托运方负责。如托运方要求运回起运站，去程运费照收，退回未完成部分，免费运回。如需绕道运送或变更到达站和收货单位，运费照实核收。由于上述原因存放在承运方仓库待运的货物，免收保管费。

第六章运杂费

第二十四条 整批运输以吨公里为计费单位。货物重量尾数以百公斤计费，不满五十公斤不计，五十公斤以上（包括五十公斤）进整为一百公斤。

零担运输以十公斤一公里为起码计费单位。货物重量超过十公斤时，以每公斤一公里为计费单位，不足半公斤不计，半公斤以上（包括半公斤）进整为一公斤。

运费里程应按货物装货地点至卸货地点的实际运输里程计算，不足一公里应进为一公里。

各种运杂费费率，由各省自订。

第二十五条 凡车辆无法计算运距或因货物性质、体积限制不能按正常速度行驶者，应按计时包车办理。

包车时间计算，从车辆出站算起至完成任务回到车站时止。计算时间，起码一小时，一小时以上，以半小时为计费单位，不满半小时按半小时计费。但由于承运方原因而延误的时间，应予扣除。

第二十六条 凡使用特种车辆装运的特种货物，按特种车运价计费。利用特种车装运一般货物，按普通运价计费。

第二十七条 凡调往外省执行运输任务，其往返空驶者，按全程空驶里程的百分之五十核收车辆空驶损失费，其费率按调出省的货运基本运价计收。

如调用车辆需通过火车、轮船装运，汽车往返所需运杂费由用车单位负担。车辆在火车、轮船载运期间（包括待运时间）应核收延滞费，但每天以不超过八小时核收。

第二十八条 有下列情况之一者，应核收车辆延滞费：

⒈根据约定时间，车辆开至约定地点装卸，而托运方或收货单位延迟装卸者；

⒉由托运方或收货单位自行组织装卸的货物，超过规定装卸时间定额者；

⒊由于托运方责任，使车辆在运行过程中滞留者。

车辆延误时间的计算：起码为一小时，不足一小时者不计，超过一小时者，超出时间，不满半小时按半小时计。

装卸时间定额由各省、市、自治区自行规定。

第二十九条 根据托运方要求，车辆开至约定地点，因托运方责任，装货落空，造成往返空驶，应按往返空驶里程百分之五十计收车辆空驶损失费。

第三十条 由车站组织办理装卸的货物（包括使用机械装卸），车站应核收装卸费。装卸费按照当地交通部门规定费率分别计收。

第三十一条 凡卸车站的货物，由收货单位自取的，从通知收货单位提货的次日起，可免费保管两天，超过上述时间，核收货物保管费。

第三十二条 托运方托运特殊货物，要求临时改装车辆设备时，在不违背安全原则下，由承托双方协商办理。改装所需材料和费用由托运方负担。改装及复原所占时间，应核收延滞费。

第三十三条 凡直接用于农业生产的种子、肥料、农具、农药、耕畜、饲料等货物，运价予以优待。

第三十四条 跨省货物运输，全程运费一般按起运省费率计算。汽车调往他省执行任务时，运杂费按调入省规定计算。

第七章货运事故处理

第三十五条 货物在承运责任期间（由托运方将货物交承运方起，至承运方将货物交收货单位止），装卸、运送、保管、交付过程中，发生货损、货差等称为货运事故。由于行车肇事所发生的货物损失，也应按货运事故处理。

事故发生后，车站应会同托运方及有关部门进行鉴定，迅速填写货运事故记录及时上报处理。

第三十六条 发生货运事故，承运方应负责赔偿。但因下列原因造成损失，承运方不负责赔偿。

⒈由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质变化及货物运送中的自然减量；

⒉包装完整无异，而内容短损变质者；

⒊违犯国家法令（漏税、捏报等）或卫生机关指示被有关部门查扣、弃置或作其他处理者；

⒋货物运抵到达站后，收货单位逾期提取或拒不提取而造成腐烂变质者；

⒌有随车押运人员负责途中保管照料者。

由于托运方责任给承运部门造成损失，或因捏报而造成他人生命财产损失时，除由托运方负责赔偿外，必要时应交有关部门处理。

由于装卸原因造成损失，由装卸部门负责赔偿。

第三十七条 托运方对承运方的赔偿要求，凡起运前发现而要求赔偿的，由起运车站负责处理，其他由到达站负责处理。但行车肇事所引起的货运事故，应由事故发生地的就近车站，会同当地监理部门和有关单位作出现场记录，报车属主管部门赔偿。

货物赔偿价格，按实际损失价格赔偿。如货物部分损坏，应按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。

赔偿费用应专帐支付，不得在运费内扣抵。

要求赔偿有效期限，从货物开票之日起，不得超过六个月。从提出赔偿要求之日

起，责任方应在二个月内作出处理。

第三十八条 承运方对事故处理要一案一清，不要拖延，对每月发生事故的种类、件数、损失金额等应进行统计，逐级上报。对事故要认真分析，查明原因，严肃处理。对制造事故、破坏生产的阶级敌人，要坚决打击。

第三十九条 各省、市、自治区根据本规则，结合本地区实际情况，制订实施细则。

2、如果以10倍售价把现代军用望远镜？

望远镜刚服役军事的古代？

你指的是海盗船长用单筒望远镜纵横四海的时候？

哪用得着军用望远镜，现代儿童玩具也不差多少啊！球迷看球用的家伙已经足够碾压它们了！

古代军队还是很需要望远镜的，不过是因为制作难度大，价格高，要将军船长级别才能拥有。你要有足够货源，价格公道的话，一年出货上万没有难度。200RMB的低端望远镜就够当时军用了，十倍也不过两千，按购买力折算，大致相当古代二两白银，不论是明代中国还是大航海时代英法，应该都出得起这个价。

不过嘛，你的的销售收入二万两白银，约合700千克，按近期银价3.8元/克计算，大约RMB二百六十万，扣除成本二百万，你的毛利润也就六十万，没有想象的暴利哦！

如果你要出几万美刀的高端货，一部就得白银几千两，虽然价格咬手，但还是有人要的，一年卖个一二十部还是可以预期的，不过利润率好像也差不多。

如果不区别客户，将现代望远镜投放古典市场的话，总体有利于机动力更强，更善于组织侦察的部队。也就是说，海军以及游牧军可能更能发挥其效力。如果单方面出售明代中国之类军队庞大但机动力差的国家，则有利于加强其战役预警能力，相对更不容易被分割包围。

3、为什么美国的监狱很多都是私人经营的？

监狱竟然还可以私营？一点都没错，这种奇葩的设定在美国是真实存在的，而且数量非常多，至于建立私营监狱的目的，除了是缓解公立监狱的压力之外，更多时候还是为了赚钱。

为什么美国的监狱很多都是私人经营的？

这个问题，还要从上世纪80年代说起，当时，美国的犯罪率飙升，罪犯的数量太多了，以至于公立监狱人满为患，原本能关押2个犯人的房间，直接塞进去10个人，拥挤不堪，犯人为了争夺更大的活动空间，往往会发生争斗。

此外，每个监狱的预算都是有限的，关押的罪犯越少，平坦在每个罪犯身上的开支就越大，换言之，他们的生活待遇就越高，反之，关押的罪犯越多，他们的生活待遇就越低，于是，监狱里面开始发生各种各样的混乱，罪犯死亡率大大增加。

犯人虽然是犯人，但他们罪不至死，也有活下去的权利，莫名其妙死在监狱里面，家属肯定是不同意的，于是，家属纷纷将监狱告上法庭，要求监狱赔偿，此外，这些家属还联合众人请命，要求提升犯人的预算，提高犯人的生活质量。

可是，提升犯人的生活质量，就需要更多的预算，这对当时的美国来说是一个巨大的压力，这时候，一个大聪明站了出来：“我们为什么不建设一些私人经营的监狱呢？”

对啊，公司可以是私营的，监狱为什么不可以是私营的呢？这完全没有问题，于是，在1983年，美国第一家私营监狱正式营业。

有了第一个吃螃蟹的人，并且品尝到了螃蟹的美味，后面的人纷纷效仿，于是，美国的私营监狱越来越多，直到今天，美国还有200多处私营监狱，年营业额达到了70亿美元，在这些私营监狱里面，甚至还出现了上市公司。

美国私人监狱是如何赚钱的？

在美国，把私营监狱做的最好的三家公司，分别是CCA、GEO和MTC，仅是这三家公司，年利润就超过了50亿美元，这不仅让人好奇，私人监狱的收入究竟是哪来的？

1，国家补贴

美国为了鼓励更多企业家投资私营监狱，给出了一系列福利性的待遇，比如说，监狱建成之后，会定期往里面投放罪犯，保证监狱的入住率不低于90%，在罪犯较少的时候，优先把犯人关在私人监狱。

为了让私营监狱更好地管理囚犯，美国还制定了一系列培训计划，给予了一大笔培训费，此外还给监狱批了医疗费、住宿费、营养费等等。

如果在这种情况下，私人监狱的经营依旧惨淡，依旧处于赔钱状态，美国还会出面收购这家监狱，简单来说，企业家可以放心大胆地开监狱，有美国站在后面兜底，可以保证不亏钱。

2，降低运营成本

以美国私营监狱CCA为例，这里每接收一名罪犯，每天就能拿到58美元的补贴，除去监狱每天的运营成本之外，每天都能从一名罪犯身上赚到18美元。

这已经算是比较良心的大公司了，如果是更加贪心的小公司，想要赚到更多的钱，他们就会进一步减少预算，比如说降低每天的饮食标准，节约用水，节约用电等等，把能克扣的地方都克扣一下，这样监狱就能跟罪犯平分补贴了。

就好像古代皇帝赈灾一样，批下来的是580万两白银，到贪官手里转一圈之后就变成了300万两，甚至更少。

3，提供廉价劳动力

在私营监狱里面，犯人每天都是需要工作的，而且他们的收入很低很低，每天工作6个小时，月薪只有20美元，虽然钱很少，但他们每天都必须要进行劳作，否则就会受到惩罚。

除了干一些杂活之外，犯人们还会被组织起来，进行一些生产方面的工作，有时候是帮助美国工厂生产东西，有时候是帮助私营企业生产东西，有时候是电子产品，有时候是小家具小玩具。

这样的工作，如果在社会上公开招聘，需要开出合适的工资才能招到工人，但如果工厂跟监狱合作，只需要花很少的钱，就能找到一大堆敬业的工人，虽然他们赚钱很少，但没有一个人敢偷懒的。

在这种模式下，私营监狱就像是一个黑中介，他们把犯人介绍到工厂里面打工，他们则从中获利，而且赚得比工人还要多。

4，提供VIP服务

与公立监狱不同，私营监狱是可以给犯人提供VIP服务的，只要钱给到位，什么样的服务都可以提供。

在公立监狱里面，所有的犯人都是平等对待的，所有人都同吃同住，没有任何的特殊照顾，但是在私营监狱里面不一样，只要有钱，犯人除了自由之外，一切都能获得。

没钱的人，住在10人间，甚至是20人间，每天吃的是最便宜的盒饭，尽可能降低成本。

有钱的人，住的是豪华单间，甚至是五星级豪华私人单间，房间里面的家具家电一应俱全，想打电话就打电话，想看电视就看电视，想玩电脑就玩电脑，洗澡有大浴池，吃饭能开小灶，甚至每个月还能把家人接进来住一天，团圆一下。

节省开支，赚国家补贴，提供廉价劳动力，赚工厂的钱，提供VIP服务，赚土豪犯人的钱，仅凭这三招，美国的私营监狱就赚了一个盆满钵满。

美国私营监狱有多混乱？

为了解开私营监狱的乱象，美国一位名叫Shane Bauer的记者潜入私营监狱，做了4个月的狱警，后来，他写了一篇报道，引起了一阵轩然大波。

Shane Bauer成为狱警之后，还没有见到犯人，就先被老狱警上了一课，老狱警拿出了催泪瓦斯，对着新狱警就是一顿猛喷，如果连这点苦都吃不了，那就没有做狱警的资格。

一顿泪流满面之后，Shane Bauer终于上岗了，这个监狱里面的犯人很多，狱警却非常少，平均每个狱警要管理175名犯人，压力非常大，一旦犯人发生暴乱，狱警很有可能会遇到生命危险。

老狱警给出了自己的管理经验：

1，要比穷凶极恶的犯人更凶狠，看谁不顺眼，就直接打回去。

2，挑拨犯人之间的关系，当他们形成一些小团体，分庭抗礼，这样狱警的管理就会轻松一些。

Shane Bauer在老狱警的带领下，开始了自己的工作，然后，他看到以下情况：

1，监狱里面的犯人每天都在工作，但收入却几乎可以忽略不计，比如洗盘子一个小时只能赚到2美分，做衣服一个小时只能赚到20美分，辛辛苦苦工作一个月，月薪还不到20美元，都不够买瓶酒喝。

2，监狱里面人满为患，为了尽可能节约开支，犯人从未吃过一顿像样的饭菜，几乎每天吃的都是没有什么味道的糊糊，而且吃不饱。

3，犯人稍微犯一点小错，都会受到严厉的惩罚，最常见的处罚就是延长30天刑期，因为每延长30天刑期，公司就能多领取1500多美元的补贴。

4，犯人之间的矛盾很大，斗殴事件几乎每一天都会发生，但是老狱警从来都不会阻止，而是站在一边看着，有时候还下注，打赌某一方会赢，老狱警曾劝告Shane Bauer，犯人打架的时候不要掺和，反正总有一个人会赢，总有一个人会输，总会停下来的。

5，在私营监狱里面，年轻且身材瘦弱的犯人，经常被强壮一些的犯人当成“猎物”。

6，一些犯人为了把违禁品带到监狱里面，会花钱买通狱警，让狱警帮忙把东西带进来，对此，狱警通常会欣然答应，相比起低微的收入，他们还是更喜欢从犯人手里赚钱。

以上便是美国私营监狱的真实情况了，你怎么看呢？

4、土耳其与俄罗斯在叙利亚发生冲突？

世界很精彩，老金看世界；

没错，土耳其和俄罗斯在叙利亚伊德利卜发生不小的摩擦，已经走在战争边缘了，只要没有正式宣战，土耳其就不能关闭黑海通往地中海的海峡交通；

黑海通往地中海的达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡（在一起叫土耳其海峡）有一个特殊性，虽然主权属于土耳其，但俄罗斯有权通过。

提到俄罗斯在土耳其海峡的通行权，就要提到《蒙特勒公约》，下面老金简要介绍一下经过《蒙特勒公约》：

一战结束后的1923年，战败国奥斯曼土耳其被迫签署了《洛桑条约》，该条约不仅允许库尔德人独立建国，还剥夺了土耳其管理土耳其海峡的权力；

随后凯末尔推翻了奥斯曼土耳其，建立土耳其共和国，同时意大利在地中海势力扩大，英法为了拉拢土耳其遏制意大利和苏联，1936年签署了《蒙特勒公约》：

公约恢复了土耳其对土耳其海峡行使主权，但规定其他国家商船无论是和平时期还是战争时期都拥有从土耳其海峡的通行权；

军舰如果通过土耳其海峡，需要提前通知土耳其即可；

如果发生战争，土耳其是中立国的话，禁止任何军舰通过；

如果土耳其是参战国，则由土耳其决定别国战舰是否可以通过土耳其海峡；

并对通过土耳其海峡的军舰吨位和停留时间做了限制。

所以根据《蒙特勒公约》，目前土耳其和俄罗斯只要没有处于交战状态，俄罗斯军舰和商船都可以出入土耳其海峡！即使土耳其海峡是土耳其的主权。

从另一方面来看，即使退一步，埃尔多安真的强行关闭海峡交通，那就把事情闹大了！

土耳其这样做是没道理，违反《蒙特勒公约》在先，尽管这个公约签署了快一百年了，还是有法律效力的哦，土耳其违反的话，不仅道义上站不住脚，在法律上更站不住脚。

那俄罗斯就可以任意处置土耳其了，要看普京的心情，是不是同土耳其开战，打通土耳其海峡的交通？想想看，俄罗斯从彼得大帝开始，同土耳其打了近三百年的十二次俄土战争为了什么？就是为了打通南下抵达大洋的道路！最困难的时候，沙皇宁愿700万美元卖掉阿拉斯加，也要跟奥斯曼土耳其干仗！

这一点历史原因，土耳其人比任何人都明白！

如果当年没有英法的支持，二战后没有美国的支持，俄罗斯人早就把土耳其放入囊中，直接抵达地中海了！

想到这一点，埃尔多安当然不会自己去触霉头，给俄罗斯一个开战并打败土耳其的理由啦！

埃尔多安自己清楚，最近得罪美国总统特朗普太多，北约目前在土耳其和俄罗斯的争斗中基本上是作壁上观，特朗普更狠，上周送了一个营的重装备给叙利亚库尔德武装，去打土耳其！

众叛亲离的埃尔多安当然不敢强行封闭土耳其海峡交通，把自己放在同俄罗斯开战的位置上。

你认为土耳其为何不敢关闭海峡交通？欢迎留言讨论。

感谢阅读老金看世界，期待你的点赞，留言，转发，收藏，关注。

5、天津塘沽洋货市场？

关注哏都大清年，带你领略地方美食与民俗文化

说起洋货市场，就得提提咱天津的塘沽洋货市场了，在天津市滨海新区有一家专门进行进口贸易的交易市场，想当年可谓风光无限，一时无两，旅行社都曾把这地界儿作为天津的一个旅游景点来带着外地游客们在这淘货，它，就是位于塘沽区的洋货市场。

天津洋货市场早期的形成是因为塘沽是天津开放的前沿，是天津港，开发区，保税区三区所在地，天津港又与一百六十多个国家和三百多个港口有着密切的往来，从而为洋货市场的形成，建设与发展，提供了得天独厚的环境支持和物质保证！从朋友口中听他津津有味的回忆起10多年以前来此地购买各种洋货和小玩意，说那时来到这感觉挺神秘的，都是各种稀奇古怪的东西见过的，没见过的，真的是大开眼界，那阵还没有什么网购，电购，最后逛了一天，淘换了不少的宝贝和洋玩意，最后他还给朋友一个买了一个打火机，听他说完我挺心痒痒的，也想到这来看一看。

周末我特意起了个大早，自驾两个多小时导航到了塘沽洋货市场，8点多到达了这里，许多商户刚刚开门，走进这条步行街，市场中都是一些小商铺和门脸，除了有商场的名字还带了个洋字，心想也没什么特别的，更像是一条普通的购物街。

从众多摊位上努力搜寻所谓的洋货，只能从一家家摆放的小物品标签来看，已是寥寥无几。走来走去走过几条长长的摊位，冬天半封闭式的市场也没有空调，显得格外冷清和寒冷。看着几个贴着“进口洋货”几个字的标签，又询问了店家商品的功能和用法，他的回答支支吾吾，给人感觉他们也是不懂一样，虽然标注着外国商品的价格，实际标价很好，真真假假难以分辨，假如看它实用买下来也无碍，如果冲着它这外国标签，还真不好说。

洋货从什么时候起家并在这里成为市场，当地人表述说，开始在这卖洋货的全是跑船的海员。上世纪60年代末70年代初，在现在的新洋市场一带，先是有几个人往街边一站，瞅见有人来，就从怀里掏出个相机或望远镜一类的玩意儿，凑上前搭讪，有心买的经过一阵讨价还价，就算成交了。当今的天津洋货市场，总投资4000余万元，始建于1991年，固定摊位有2000余个。2001年，洋货市场重建整修，建成后成为拥有金洋商厦、南洋商城、世纪商厦的现代商业区。随着我国经济的发展，世界大门的敞开，如今的洋货市场风光不再，早已失去了原本洋货市场的定义。

知情人说，洋货市场上世纪70年代末进入高潮，大约15年之后，开始走下坡路。到2000年以后，随着我国打击走私力度的加大，洋货商品逐渐淡出了洋货市场，现在洋货市场贴牌的“洋名牌”，早已名不符实，外地人来此，更多是为淘宝或找寻一种过去的记忆。

我想头一次来这的人感觉新鲜，第二次在来这的人是怀旧吧，再见了曾经的洋货市场，再见了你曾经带给人们的辉煌。。。