自2014年以来，农村电商得到各界空前关注。农村电子商务连续四年写入中央一号文件，2017年的中央一号文件更是专设一节，从更高层次、更广视角(农业经营主体、农产品、电子商务进农村综合示范、电商产业园等)关注农村电子商务，中共中央和国务院对电子商务的重视程度持续提升；电子商务进农村综合示范、“互联网+”现代农业等工作从中央到地方相继启动，一系列政策推动农村电商加快发展；阿里巴巴农村淘宝的“千县万村”计划、京东的“星火燎原”、苏宁的“乡村易购”、中国邮政的“邮掌柜”、联想的“云农场”等，各类电商加速进入农村电子商务领域……

尽管农村电商发展势如破竹，但毕竟仍处于起步阶段，很多问题比如物流配送滞后、发展环境不完善、人才短缺等依然存在。农村市场是一个具有巨大潜力的市场，农村未来将会离不开电商，农村9亿多农民将越来越多的与电商产生联系，电商要想前行，也离不开中国9亿多农民。所以，农村电商的未来势不可挡。同时，在城市市场日趋饱和的大背景下，农村这个暗潮涌动的大市场，必将发挥它的实力，释放它的活力。

那么当前农村电商存在哪些的问题？尽管近年来我国农村信息化建设突飞猛进，网络在农业生产交易中的应用势头发展迅猛，但电子商务在农产品中推广应用仍存在着一些障碍，具体制约因素主要有以下几个方面。

(一)农村思想观念传统，风险意识较差

由于地域、经济发展等原因，农村的生活水平相对城镇较为落后，农民的思想观念较为保守，所以在接受新鲜事物方面存在一定的难度。农村电商作为近几年出现的新鲜事物，在农村的推广发展自然存在一定的困难。很多农民习惯于传统“一手交钱，一手交货”的交易方式，对于网上销售、网络支付等这种异地交易方式并不是十分认可。除此之外，针对电商业务开展相应服务的单位及组织也比较少，难以向广大农民群众及时传播先进的农业科学信息及市场信息。作为一项新型的在线支付交易方式，电商买卖双方无需见面交谈，只通过网络便进行交易，因而采购商可能毁约，存在一定的风险性。再加上农民每年的收入十分有限，难以承担风险导致的经济损失，小农意识强烈，十分惧怕风险，使得电商在农村的运作与发展受到了较为严重的阻碍。(二)农村网络体系不健全，网络知识缺乏

农村信息基础设施较差信息基础设施是网上交流的前提,是开展电子商务的先决条件。而在我国，各地区发展并不平衡，在信息基础设施建设方面表现得尤为明显。根据中国互联网络信息中心(CNNIC)《第37次中国互联网络发展状况统计报告》，截止2015年12月，我国网民规模达6.88亿，互联网普及率为50.3%。中国农村网民规模达1.95亿，网民中农村网民占比28.4%，可以说这几年农村网民的规模和普及率都在提高，但是与城市相比，仍存在一定的差距。很多人即便拥有电脑，也只用于上网聊天、玩游戏或者浏览新闻，在一些偏远的地方，甚至电话都没有普及，这给农村电商的发展和普及带来一定的困难。另外一方面，广大网民对于网络知识的缺乏，也是农村电商发展的一个障碍，很多人可能会使用电脑，也具备其他条件，但是关键最新的网络支付、电商物流等知识匮乏，不知道如何通过网络将自己的产品销售出去，不能明辨信息的真假，容易上当受骗，不知道如何了解市场需求、供给信息等等，这都是农村电商发展中需要解决的问题。三) 农村物流体系不完善，物流配送欠佳

基于我国地域广阔和人口分布的原因，部分地方交通落后，物流网络不发达，造成了农村电商在物流配送方面的难题。当前大部分物流公司的配送范围未能延伸至乡镇地区，一些偏远地区，更是由于公路、铁路等不便利，直接被物流公司排除在外，于是就出现了青海、西藏、甘肃等地不包邮或者不配送等情况。由于缺乏健全的物流体系，一些农村电商的需求难以得到充分满足。由于缺乏专用的农业运输技术设备，现有的技术装备比较落后，鲜活的产品极易发生腐坏，再加上农村交通不发达，配送点分散，因而对农村电商的发展了直接影响。物流是电商的支撑力量，在当前电商越来越强的势头下，健全农村物流，强化物流配送，势在必行。

(四)产品品牌不响亮，同质化现象明显

当前电商在全国遍地开花，从城镇到乡村，从中青年到中老年，电商无处不在。然而当前农村电商普遍存在的一个问题就是产品单一、同质化明显，店铺千篇一律。比如，山东省滨州市博兴县湖滨镇湾头村，主要经营草柳编家居用品，村里的网店从最开始的十几家发展到现在的1000多家，年度交易额近一个亿，但是湾头村的产品就存在品种单一、模式僵硬、产品同质化问题。农村电商存在的另外一个问题就是缺乏品牌，无论是天猫、淘宝、京东还是其他平台，放眼望去，商品林林总总，看的眼花缭乱，店铺竞争力也就显得不足。所以对于农村电商来讲，建立品牌才是出路。当提到某个东西的时候，用户首先能够想到你，这就是品牌。要把自己的产品跟别人做的不一样，虽然是同样的商品，但是要以与众不同的形式展现在买家面前，这样的东西就是很新颖的，也是能够吸引人的地方。

2、汽贸店的车真的便宜吗？

当然是便宜啊，如果不便宜的话谁会去汽贸城买车呢？

汽贸城卖的是裸车，这个价格肯定要比4S店便宜；而且就算是价格一样，有人也会选择去汽贸城买车的，因为4S店现在一般不会卖给你裸车，不给你搭配一堆消费项目，人家宁可不卖给你，您说什么买裸车？对不起你看的这款没有现车了，等车地等三个月。

你去4S店买车，人家先推荐你贷款，然后给你推荐各种礼包，然后给你上套路；但是你去汽贸城，人家就是给你报个价，你愿意就买，不愿意可以杀价，没有什么乱七八糟的附加条件（店内贷款、店内上保险、金融服务费、延长质保、需购买礼包、需要购买精品，需要加点装饰、需要交个质保押金等等不一）。但是服务比不上4S店，因为就目前来说4S店的利润要比汽贸城高一些；你去4S店人家可能给你倒个咖啡倒个水，请你吃个员工餐，但是在汽贸城啥也没有。

然后汽贸城也有风险，风险就是资金链；有些小型的汽贸店资金链一断，人一跑你什么都没了，交了钱拿不到车也是存在的。当然选择正规的稍微有点实力的汽贸店，这种几率会小一些；但是不吹不黑，这种可能真的是存在的，买的时候擦亮眼睛，尽量避免这种情况的发生。但是价格汽贸城是真的便宜很多，这个4S店比不上。

最后就是很多人关心的售后服务，至于说质保你根本不用担心，质保是汽车厂家给你提供的，不是4S店提供的；但凡是正儿八经的车子，手续齐全，只要汽车厂家不倒，你在哪里都可以享受相应的质保服务。至于说保养就更不是问题了，你愿意去4S店保养，人家拍手欢迎；你愿意自己找个修理厂保养，也没有问题，就算是稍微大点的汽贸城，你都能给你提供保养服务，没啥毛病。

3、武汉抗疫亲见国家强大？

据新华社济南5月2日电 （记者丁锡国）山东省在认真做好本省非典型肺炎防治工作的同时，全力支援北京抗击非典的斗争，目前，山东已在人员、物资等诸多方面做好准备等待北京征用。

作为拥有9000多万人口的大省，山东防治非典的任务十分繁重。一方面，山东对本省的防治工作作出了严密的部署，一方面，省委常委会议和省政府有关会议决定，全力支持北京市抗击非典，北京市的防治工作事关全国大局，山东一定要讲政治、顾大局，做好支援北京防治非典型肺炎的工作，把北京的困难看作自己的困难，把为北京服务作为自己应尽的义务，并就具体事项作出了安排部署。

据山东省卫生部门的同志介绍，山东省已经从省部属医院和济南、潍坊、济宁、泰安、滨州市选派67名护理人员，支援北京的防治工作。这些人员目前正在按照要求进行严格培训，做好随时调用的准备。

4月23日，山东接到北京市卫生局急需用血支援的请求，全省迅速调集680人份（每份200毫升），分为红细胞悬液和新鲜冰冻血浆，发往北京。4月30日，山东组织了“支援北京临床急救用血一日捐”活动，采集的575份全血已全部发往北京。接到北京市再次请求支援5月到7月3个月的临床用血来函后，山东省克服因非典流行导致献血大幅度减少的困难，正在全力组织血源，努力满足北京需要。此外，山东捐助的价值100余万元的消毒防护用品已于4月27日送达北京。

为保证北京的副食品供应，山东省协调有关部门，按要求备足货源，保质保量，及时提供。目前，山东省粮食、农业、水产等部门已经紧急组织了部分面粉、食用油、蔬菜、水果、肉蛋、水产品等货源，准备随时调运进京。

4、腾达物流司机c1真实收入？

正常的腾达物流司机的收入大概在1万块钱左右。因为腾达物流公司的司机也就只是送一点货，不是那种自主经营的。毕竟腾达物流的货物不是很多。他们虽然是计件工资的，也就是没有什么货源。所以说他们的收入不是很高，有1万多块钱。工资收入

5、白沙洲事件司机会不会被起诉？

司机会不会被起诉？绝对有被起诉的可能，武汉白沙洲市场已经放话：“保留追究其法律责任的权利”；另外，广西货主那边也有起诉索赔的可能。虽然两方都叫嚣着要起诉维权，但从事件始末以及起诉可能给各方带来的负面影响来看，起诉也就是说说罢了，估计各方都会保持克制，起诉的可能性并不大。

司机被起诉总得有被起诉的理由吧？白沙洲市场和广西货主会以什么理由起诉呢？证据又有哪些呢？

白沙洲市场在此次事件中一直觉得很“冤”，原因也很简单，司机在8月16日通过第三方货运平台接了从广西运往武汉白沙洲市场的货运单，下单的是广西货主，收货的是市场商户“兄弟商行”。从电子运输合同来看，支付运费的应该是下单人广西货主，且事前已经支付了9000元的运费，剩余尾款3580元。

商户“兄弟商行”与广西货主之间是代卖关系，按照之前的惯例，运费全部由广西货主这边负责支付。而在司机上传互联网的视频表述中，司机的说法是：“千万不要来武汉白沙洲市场，运费一分钱不给”，这句话本身就表述不清，很容易给人造成市场拖欠运费的误解，市场方本来是调解方、管理方，充其量算是“房东”的角色，怎么就被卷进拖欠运费的纠纷之中了呢？

为此，白沙洲市场的说法是：“诋毁武汉白沙洲大市场”，因此将保留追究司机法律责任的权利。

从这个角度来讲，白沙洲市场确实可以据此起诉司机“诋毁”之责，要求其道歉并附带民事经济赔偿。但我觉得市场方并不会这么做，司机在表述上确实有不当之处，没有将拖欠运费的一方表述清楚，但市场方有调解纠纷和管理商户的责任，市场没有在第一时间将双方纠纷调解开，有疏于管理之责。再者，有一说一，“拖欠运费”这种事在白沙洲市场已经不是一次两次地出现了，即便这次市场或商户占理，你能保证以往拖欠运费的案例都占理吗？起诉司机得罪的无疑是3000万卡友，寒了他们的心，起诉不会对市场形象有任何改观，反而可能加剧卡友对白沙洲市场的负面印象，这对于开门做生意的白沙洲市场来说是得不偿失的。

另一个可能对司机提起诉讼的是广西货主，有可能要求司机进行经济赔偿。

按照广西货主与商户“兄弟商行”之间的关系，“兄弟商行”代售玉米，司机将货送到之后，“兄弟商行”压车卖货，为的是减少物流周转，再就是车厢有保温保鲜的作用。但是商户并没有在短时间内将货卖出去，这时候被压车的司机不干了，货迟迟卖不完，运费尾款也没结，于是害怕拿不到尾款的司机一气之下将车厢门锁上了，足足锁了7个小时，错过了最佳销售时间，且因为高温导致部分玉米变质，损失达到7500元。

既然“兄弟商行”是“代售”，那么货物所有权人还是广西货主，货主可以起诉司机赔偿这7500元的损失，但是从司法角度来看，货主证据不足。为什么说证据不足呢？其一，按照惯例，司机将货物运输到指定地点且货物无运损就算圆满完成运输任务了，司机没有“压车销售”的义务，锁车厢门是无奈之举，而货主认为司机有责任是建立在“行规”的基础之上的，即冷鲜货物运达之后司机有义务“压车销售”，压车时间最长3天，此前他们也是这么做的。但“行规”总归是“行规”，没有法律依据，是含糊不清的口头约定，司法不会采信所谓的“行规”，大概率不会判司机承担7500元的损失；其二，运输合同是在第三方平台签订的电子合同，合同上没有“压车费”、“压车时长”这类的字眼，货主要求司机赔偿的理由没有书面合同作为支撑。

综上，无论是从所谓的“行规”还是从电子运输合同来看，货主都拿不出足够的依据支撑司机有赔偿玉米变质损失的责任，起诉也白搭，大概率不能胜诉。

事情发展到这一步其实大家都有一定的责任，货主、商户不能将所谓的“行规”强压给司机，这在一定程度上属于“霸王条款”；司机锁车门导致玉米变质的做法有些极端，怕拿不到运费可以请求平台介入、请求市场、监管部门介入调解，锁了7个小时的车厢门未免有点极端了。

在这件事上没有赢家，最好的处理方式还是“冷处理”，各方吸取教训，避免类似事件的再次发生；如果通过诉讼的方式解决，对市场口碑没有任何好处，反而徒增3000万卡友的反感。